BAI PHÁT BIỂU CỦA CHỦ TỊCH HIỆP HỘI VIFFAS
TẠI HỘI NGHỊ THƯỜNG NIÊN CỦA HIỆP HỘI CẢNG BIỂN VIỆT NAM TỔ CHỨC TẠI NHA TRANG, THÁNG 9 NĂM 2008

 

Kính thưa các vị đại biểu,

            Trước hết cho phép tôi thay mặt BCH Hiệp hội Giao nhận Kho vận  Việt Nam (VIFFAS) trân trọng cám ơn Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) đã mời tôi tham dự và phát biểu tại Hội nghị thường niên năm 2008 của VPA.

            Nhân dịp này, tôi cũng thay mặt cho 105 Hội viên của VIFFAS xin chân thành cám ơn VPA và các hội viên của VPA là những cảng biển chính của Việt Nam, trong thời gian qua đã hợp tác, giúp đỡ chúng tôi trong việc cung cấp và phát triển tốt dịch vụ giao nhận-vận tải và logistics.

            Tại Hội nghị quan trọng này của VPA, tôi xin phép được phát biểu một số ý kiến như sau:

            1- VPA là một Hiệp hội ngành nghề với 48 Hội viên bao gồm những cảng biển quan trọng của Việt Nam, trong đó có những cảng biển liên doanh hàng đầu. Trong những năm qua, VPA đã phát triển mạnh, có tiếng nói và nhiều đóng góp tích cực trong việc phát triển của ngành vận tải biển Việt Nam nói chung và việc phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam nói riêng. VPA là một hiệp hội ngành nghề đạt nhiêu kết quả trong việc hợp tác, hội nhập kinh tế quốc tế của ngành GTVT. Hiệp hội VIFFAS chúng tôi xin chúc mừng những kết quả đó của VPA và mong muốn tăng cường hợp tác với VPA trong thời gian tới.

            2- Ngày nay, khi mà dịch vụ logistics phát triển mạnh với nghiệp vụ quản lý dây chuyền cung ứng, thì cảng biển đóng một vai trò hết sức quan trọng trong mắt xích dây chuyền đó của quá trình dịch chuyển hàng hóa và thông tin đáp ứng yêu cầu cao của khách hàng về thời gian và giá cả cạnh tranh.

            Nhằm góp phần vào đẩy mạnh xuất nhập khẩu, đáp ứng yêu cầu nhập khẩu, tăng trưởng kinh tế của Việt Nam trong tiến trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nươc, chúng tôi mong cảng biển thành viên của VPA hỗ trợ tích cực công tác giao nhận vận tải và các dịch vụ logistics khác.

            Trước hết là phát triển kết cấu hạ tầng cảng biển đủ đáp ứng yêu cầu ngày càng tăng nhanh của xuất khẩu (bình quân tăng hàng năm trên 20%) và nhập khẩu.(bình quân tăng trên dưới 40%). Ngoài việc xây dựng mới các cảng biển hiện đại như đang làm ở Cai Mép, Thị Vải, Cát Lái, Đình Vũ, Vân Phong vv. kết hợp với việc phát triển các cảng cạn (ICD), các cảng biển cần tăng cường trang bị thêm các thiết bị xếp dỡ hàng hóa hiện đại, mở rộng kho bãi để đẩy nhanh tốc độ giải phóng tàu làm hàng và đưa hàng ra khỏi khu vực cảng. Việc xây dựng cảng biển cần được phối hợp chặt chẽ hơn nữa với việc phát triển các khu vực hậu cần của cảng như đường ra vào cảng và các khu tập trung hàng hóa và làm thủ tục.

            Những tháng đầu năm 2008 vừa qua, một khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu ứ động tại các cảng biển khu vực thành phố Hồ Chí Minh đã gây khó khăn không những cho các cảng biển mà làm cho việc cung cấp dịch vụ giao nhận vận tải gặp rất nhiều khó khăn, ảnh hưởng trực tiếp tới hoạt động xuất nhập khẩu. Ngoài lý do của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, kho bãi của cảng không đủ, thì vấn đề quản lý của cảng biển cũng cần cải tiến, nhất là trong chính sách cho phép lưu kho bãi với giá phạt chỉ có USD 50 cho một con-te-nơ 20 feet và USD100 cho một cont-en-nơ 40 feet là quá thấp làm cho các chủ hàng chiếm dụng kho bãi của cảng.

            Chúng tôi cho rằng, cảng biển có thể kết hợp với các doanh nghiệp giao nhận kho vận có năng lực để đầu tư mở rộng kho bãi và phối hợp quản lý, giải phóng hàng hóa tại cảng biển.

 

            3- Đẩy mạnh việc hợp tác giữa Hiệp hội cảng biển Việt Nam và Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam. Sự hợp tác có hiệu quả giữa hai Hiệp hội và đặc biệt là từng hội viên của hai Hiệp đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển dịch vụ logistics trong thời gian tới, góp phần vào việc xây dựng Việt Nam thành một trung tâm dịch vụ logistics của khu vực và thế giới.

            a- Tăng cường hợp tác trong việc trao đổi thông tin có liên quan tới các hoạt động xếp dỡ hàng hóa của cảng, các thủ tục giao nhận hàng hóa của cảng, các loại giá dịch vụ của cảng biển, thời gian tàu đến, rời cảng, việc điều động phương tiện vận tải giao nhận hàng nhằm tránh ùn tắc tại cảng, các thông tin về hàng hóa và giao nhận kho vận, thông tin về các cảng biển và các công ty giao nhận kho vận...

            Hiện nay, VPA và VFFFAS cũng như các hội viên lớn của hai Hiệp hội đã có trang WEB cho nên rất dễ thực hiện việc kết nối và trao đổi thông tin nói trên.

            VIFFAS đề nghị sau Hội nghị này của VPA, hai bên sẽ gặp gỡ để bàn cụ thể việc hợp tác này.

            b- Hợp tác trong việc bảo đảm an ninh hàng hóa và cảng biển. Hiện nay có một thực tế là hàng hóa dù chở trong con-te-nơ vẫn bị mất cắp trong quá trình vận chuyển đến cảng (hàng xuất) và từ cảng đến địa điểm giao cho người nhận hàng (hàng nhập). Đây là vấn đề nan giải mà các nhà giao nhận vận tải chưa có biện pháp khắc phục. Nếu có sự phối hợp chặt chẽ giữa cảng biển và các nhà giao nhận vận tải sẽ hạn chế tối đa sự mất cắp này.

            Ngòai ra, vấn đề an ninh cảng biển nhằm thực hiện ISPS Code cũng cần có sự hợp tác của các nhà giao nhận vận tải. Trong tương lai gần, việc soi chiếu con-te-nơ sẽ được thực hiện tại một số cảng biển và việc tham gia chưong trình CTPAT của Mỹ cần có sự phối hợp tốt giữa cảng biẻn, giao nhận và các cơ quan hữu quan.  

            c- Hợp tác trong vấn đề đạo tạo về dịch vụ logistics. Đây là một đòi hỏi cấp thiết cho hội viên của cả hai Hiệp hội nhằm nâng cao trình độ của các cán bộ nhân viên làm công tác khai thác cảng biển và công tác cung cấp dịch vụ logistics có liên quan đến hoạt động cảng biển.

            4- Các doanh nghiệp là hội viên của VIFFAS luôn luôn mong các cảng biển xem xét vấn đề hạ giá thành dịch vụ và tiếp tục cải tiến thủ tục của cảng biển liên quan đến việc giao nhận vận tải , tạo điều kiện thuận lợi trong công tác giao nhận hàng hóa của các cảng biển để các nhà cung cấp dịch vụ giao nhận kho vận có thể giảm giá thành, tăng năng lực cạnh tranh của mình.

            5- Nhân dịp Hội nghị này của VPA, chúng tôi xin thông báo, Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam đã chính thức đề nghị Chính phủ cho phép đổi tên thành Hiệp hội Logistics Việt Nam nhằm đáp ứng sự phát triển của dịch vụ logistics tại nước ta. Với tên và nội dung hoạt động mới của Hiệp hội Logistics Việt Nam, chúng tôi tin tưởng sẽ có sự hợp tác chặt chẽ và có hiệu quả với Hiệp hội cảng biển Việt Nam.

            Cuối cùng tôi xin chúc Hội nghị thường niên năm 2008 của Hiệp hội cảng biển Việt Nam thành công tốt đẹp. Chúc các đại biểu mạnh khỏe. Mong sự hợp tác chặt chẽ và tốt đẹp trong thời gian tới giữa hai hiệp hội chúng ta.

            Xin chân thành cám ơn.