Tại Hội nghị, Phó Cục trưởng Cục ĐKVN Nguyễn Vũ Hải cho biết: Hội nghị Ngoại giao của Liên hợp quốc tổ chức tại Hồng Kông tháng 5/2009 đã nhất trí thông qua Công ước quốc tế Hồng Kông về tái chế tàu biển an toàn và thân thiện với môi trường. Mục tiêu của Công ước là tàu biển được tái chế sau khi đã hết thời hạn khai thác sẽ không tạo ra bất cứ rủi ro không cần thiết nào cho an toàn và sức khỏe con người hoặc cho môi trường. Công ước qui định trách nhiệm của chủ tàu, nhà máy đóng tàu và xưởng tái chế tàu biển từ khi con tàu được hạ thủy cho đến khi con tàu đó được đưa vào xưởng để tái chế.

Công ước quy định các quốc gia thành viên Công ước có nghĩa vụ thực hiện toàn bộ các Điều khoản của Công ước nhằm ngăn ngừa, giảm thiểu tới mức tối đa có thể và loại trừ các tai nạn, thương tật và các ảnh hưởng có hại khác tới sức khỏe con người và môi trường trong suốt vòng đời khai thác của con tàu.

Phạm vi áp dụng của Công ước bao gồm tàu mang cờ quốc tịch của nước thành viên Công ước hoặc hoạt động dưới quyền tài phán của nước thành viên Công ước; các cơ sở tái chế tàu biển hoạt động dưới pháp luật của nước thành viên Công ước.

Công ước có hiệu lực thực hiện 24 tháng, thỏa mãn các điều kiện: Ít nhất 15 quốc gia ký hoặc thông qua hoặc đã gửi văn bản cần thiết để phê chuẩn/chấp thuận hoặc tán thành Công ước. Tổng dung tích đội tàu buôn của các quốc gia này không nhỏ hơn 40% tổng dung tích đội tàu buôn thế giới; Tổng dung tích tái chế hàng năm của các quốc gia nêu trên trong 10 năm gần nhất không nhỏ hơn 3% tổng dung tích đội tàu buôn của các quốc gia đó.

Quy định này đòi hỏi hai trong ba nước tái chế tàu biển lớn nhất thế giới là Trung Quốc, Ấn Độ và Bangladesh phải phê chuẩn thì Công ước mới có hiệu lực thực hiện.

Đại diện Hiệp hội chủ tàu cũng khẳng định: Thời hạn để Công ước có hiệu lực đang đến rất gần, theo thông tin tại Hội nghị tái chế tàu vừa được tổ chức vào tháng 5 tại Australia cho rằng, khoảng năm 2014 sẽ đủ điều kiện để Công ước có hiệu lực và năm 2016 chính thức có hiệu lực. Trong khi đó, thời gian để lập bản kê IHM cho từng tàu không phải là ngắn.

Việc lập bản kê IHM và việc kiểm tra cấp chứng chỉ phù hợp cho khoảng 700 chiếc tàu biển chạy tuyến quốc tế và hàng chục xưởng tái chế tàu biển của Việt Nam đòi hỏi không ít thời gian. Vì lẽ đó Cục ĐKVN và Hiệp hội chủ tàu Việt Nam tổ chức Hội nghị này nhằm giới thiệu cho các chủ tàu và các xưởng tái chế tàu biển Việt Nam toàn văn công ước và các văn bản hướng dẫn của Ủy ban bảo vệ môi trường biển của Tổ chức hàng hải quốc tế IMO, đồng thời nêu ra một số hướng dẫn của Đăng kiểm Việt Nam để các chủ tàu, các xưởng tái chế tàu biển Việt Nam chuẩn bị triển khai thực hiện ngay khi Công ước có hiệu lực.

Theo GTVT