Tàu chở xi măng có hàm lượng khoa học cao
Brave được thiết kế có bề rộng và mớn nước, phù hợp với điều kiện địa hình khu vực tàu nhận hàng, là loại tàu chở xi măng chuyên dụng, đảm bảo tính an toàn cao khi vận chuyển an toàn trong mùa mưa tại VN.
Tàu được trang bị các thiết bị hàng hải hiện đại như Radar, GPS, AIS, ARPA... và tất cả các thiết bị này đều được liên kết với nhau, hiển thị dữ liệu đồng bộ. Bên cạnh đó, tàu còn được trang bị hệ thống thông tin Inmarsat FB. Đồng thời có thể sử dụng Internet qua đường truyền vệ tinh. Buồng máy được trang bị MO là chế độ tự động điều khiển không cần đến thủy thủ trực ca. Máy chính và các máy móc khác đều được giám sát qua hệ thống camera.
Các loại tàu chở xi măng đều có tính năng điều động ưu việt. Đó là được trang bị chân vịt biến bước CPP, hiệu quả kinh tế hơn so với chân vịt định bước FPP vì tiết kiệm nhiên liệu hơn khi vận hành và có thể đảm bảo tính an toàn cao hơn do có khả năng dễ dàng thay đổi được tốc độ tàu.
Brave có hệ thống xếp dỡ xi măng rời hiện đại, sử dụng băng tải trục vít có chất lượng và độ tin cậy cao của nhà sản xuất Cargo Tech. Đây là lần đầu tiên ở VN sử dụng hệ thống xếp dỡ này trong đóng tàu chở xi măng chuyên dụng. Công suất tiếp nhận hàng của Brave cũng rất cao, tiếp nhận đạt 1000 tấn/h, dỡ hàng đạt 1000 tấn/h, nhờ vậy có thể nhanh chóng giải phóng tàu. Hệ thống xếp dỡ xi măng có thể được quan sát tập trung và thao tác từ phòng điều khiển, nhờ vậy có thể luôn nắm rõ được tình hình vận hành của hệ thống và tiến hành xếp dỡ ổn định an toàn. Tàu được lựa chọn hệ thống xếp dỡ xi măng và kiểu tàu phù hợp với những cảng có điều kiện xếp dỡ xi măng khó khăn.
Tàu xếp chở xi măng được coi là một trong những thành công trong công nghệ đóng tàu với hàm lượng khoa học cao, thân thiện với môi trường.
Dấu mốc quan trọng không chỉ của Bạch Đằng
TGĐ TCT CNTT Bạch Đằng Trương Hoàng Cao khẳng định, việc tàu Brave 14.600T đang bốc những tấn hàng cuối cùng chuẩn bị cho chuyến hành hải đầu tiên vào TP.Hồ Chí Minh vào chiều 16/7 là dấu mốc, là thành công quan trọng không chỉ đối với TCT CNTT Bạch Đằng mà còn đối với sự phát triển của Vinashin.
Việc đóng được tàu chở xi măng rời với tính năng khoa học hiện đại đánh dấu sự trưởng thành của ngành CNTT VN trong việc áp dụng công nghệ mới, chế tạo các loại tàu chuyên dùng phục vụ cho nhu cầu vận tải của ngành xi măng trong nước và xuất khẩu, trong lúc thị trường đóng tàu trên thế giới đang suy thoái, mở ra một hướng đi mới cho Bạch Đằng nói riêng và Vinashin nói chung.
Chia sẻ thêm về tình hình sản xuất kinh doanh tại đơn vị, TGĐ Trương Hoàng Cao cho biết, hiện tại ngành đóng tàu vẫn chưa thoát khỏi khó khăn do hậu quả của suy thoái kinh tế thế giới, các ngân hàng thắt chặt tín dụng dẫn đến thực trạng các đơn vị đóng tàu thiếu vốn thi công. Để tiếp tục sản xuất kinh doanh, hoàn thiện các công trình sản phẩm dở dang, các đơn vị đóng tàu nói chung và Bạch Đằng đã và đang phải tìm cách “xoay xở” thêm vốn. Công ty cũng đang động viên CBCNV tập trung lao động sản xuất, vượt qua khó khăn, hoàn thiện một số sản phẩm như tàu 22.500T cho Vinalines, tàu chở khí hóa lỏng 4.500m3...
Theo GTVT
